本月初，中国知名汽车测评博主“懂车帝”发布了针对由华为和江淮汽车合作的“尊界V800汽车”的测试视频。该车型是华为主导的鸿蒙智行旗下定位最高的品牌，售价76.6万至101.6万人民币，被华为常务董事余承东称为“全世界最顶级的MPV”。可遗憾的是，这辆车交出的是一份可笑的答卷，在视频中，博主连续测试了三台全新的尊界V800，其刹车踏板全部断裂，且断裂部位高度一致，暴露了制造商的整个生产过程都值得担忧。该视频在发布后于十月八日迅速冲上微博热搜，群众的情绪从一开始的震惊和愤怒，迅速扩散到了对生产商，对电动车行业，乃至对中国整个工业体系的不信任。
群众和资本家的舆论攻防战
面对这番态势，资本主义选择立刻解决提出问题的人，堵住群众的悠悠之口：该视频迅速下架，讨论该事件的帖子被删除，媒体选择沉寂或辩解，甚至有疑似水军的账号说，是测试员踩得太猛，普通人最大踩力不超过400牛；说懂车帝用液氮把踏板冻脆了；说测试员是日本人，是”境外势力”破坏国产品牌；或呼吁”给民族工业一点时间”…… 然而，这些努力不过是螳臂当车，华为在百般挣扎后最终也没有得到群众的一点面子。
民众的眼睛是雪亮的，不难看出，这个对外宣称民族之光的品牌表面上大义凌然，实际上转眼就在资本的赌桌上用国民的生命安全作为赌注，换取不义之财。虽然“懂车帝”的视频已被下架，任何批评的声音也被抑制，但是广大群众仍然发挥出了无比的创造力与幽默感，如同先前调侃许家印“空城计”那般，用各种他们能想到的方式去对尊界的闹剧冷嘲热讽，以表达对资本家的鄙夷和不信任。
这说明民众意识到，华为首先是资本家的，其次才是中国的。
问题重重的中国电动车行业
其实，这不是中国电动车行业的问题第一次暴露在群众面前了。在2025年3月和10月分别发生了两次小米SU7碰撞事故，小米出于成本控制没有安装物理杠杆车门，从而导致驾驶员和乘客在事故中因为电车门断电而被锁死，继而被活活烧死在车中，2023-2026年中电动车更是屡次发生电池热失控自燃事件。这一件件事故证明，中国电动车行业的整体制造流程都存在着深刻的问题。
长期以来，中国通过政策，资本和强大的供应链成功把新能源汽车做大了，但是产业扩张的速度，远远超过了市场淘汰、行业消化产能、市场需求和重新分配利润的速度。路透社基于33家中国上市车企的报告指出，在2019年，这些车企的净利润率中位数仅有2.7%，在2024年更是下降到0.8%，也就是说，对于例如处于中位数的企业来说，每实现100元收入，净利润只剩0.83元，香港大学在2024年的调查更是显示，2024年中国129家新能源汽车制造商中，只有三家实现盈利。在资本主义下，如此竞争压力下能活下来的不是那些能生产最高质量产品的企业，而是最能保住利润的企业，这势必意味着某种程度的扩大生产量和偷工减料。马克思在《资本论》中写到：
“资本家为了在竞争中维持自身，必然通过降低商品的价格来争取市场，这促使他不断降低生产费用。”
因此，即便华为将汽车的价格定到了百万，为了在和同行竞争中保住利润并抢占市场份额，将大量研发资金投入到汽车的软件化和智能开发中。于此同时，也是为了在国际市场中占领份额，中国电动车行业为了避免在德国日本擅长的燃油车领域正面竞争。面对基本的安全性能，资本家抓破了脑袋也找不到理由在安全上多加一道检测和加固程序。从研发上我们就能管中窥豹：根据麦肯锡在2025年8月的报道，传统汽车行业则需要40-50个月，而中国汽车行业在研发上从概念到上市用时仅24个月，其中大量提前发现的问题其实是通过仿真和虚拟原型，而非真实测试。
而这样对利润望眼欲穿的渴望，也最终会纵向传导到整条产业链条中，形成一张多米诺骨牌：像华为这样处于垄断地位的企业，另一个保利润的手段便是压榨上下游企业的供应价格，逼得整条产业链条的利润被压缩。根据CnEVPost的报告，仅仅是电池，华为鸿蒙就在今年继续引入了中创新航、国轩高科等供应商，其中部分新供应商的磷酸铁锂电池报价比宁德时代低10%，这又会让供应商不得不在降价的同时保住利润，而这时，利润的代价从哪里来？从更放肆的偷工减料和高额压榨工人中来，也就是从你、从我、从中国工人阶级的血汗中来。
不要拿特斯拉转移话题
10月15日晚，美国特斯拉发布新款Roadster，演示车辆利用压缩气体推进器短暂离地、翻转及着陆。部分中国网民随即把尊界争议与中美汽车产业竞争放在一起讨论，“我们连刹车踏板都无法保证，他们的汽车已经能飞？”成为当时流传最广的评论之一。
一些自由派对此新欢鼓舞，认为这是美国资本主义优越于中国制度的又一体现。一些官媒也因此开始惶惶不安，放下了此前看似中立的，对“速成车”现象的批评，转而开始为尊界的事故打圆场——在帝国主义利益面前，官方和中国资本家的利害终究还是一致的。
但今天的中国无产阶级没有那么容易被崇洋媚外或者“民族利益”的思想唬住。大部分网民非但不对上述双方的言论买张，对尊界的调侃与嘲讽反而变本加厉了。
群众不再被资产阶级民族主义的宣传转移视线，说明他们紧紧地抓住了问题的关键点：现在是中国的资本家和官僚在谋财害命，我们在说这个重要的问题，别拿美国人来转移视线！这多么好地反映了无产阶级革命家李卜克内西那句名言的真谛：主要的敌人在国内！
官媒固然也可以炫耀假惺惺地承认中国电动车行业的发展，但它们无法解释的是，为什么拥有如此强大生产力的中国资本主义却还是闹出了尊界此般的闹剧。中国当前的生产力本可以进一步发展，并真正意义上惠及无数劳苦大众。然而，资本主义生产关系下的无序竞争却只会局限这一生产力的发展，并为工人阶级带来数不清的闹剧与苦难。
另外荡开一笔去说，特斯拉的这场演示固然令人大开眼界，但如果说制造业硬实力，中国如今占领全球75%的电动车产量，特斯拉的生产工厂也是坐落于中国上海。特斯拉的能飞车给马斯克带来的是大吹法螺后带来的股价攀升，他自己也承认，这款车并非以安全优化为首要目标的普通量产车型。考虑到汽车制造业包括的电池，电控，车载电子，智能座舱和零部件，继续算上物流，能源和服务业等因素的话，当今的美国甚至无法造出“速成车”。事实上，美国的工人阶级也生活在苦难中，而今天的美国制造业，面对的是长期金融化和资本输出带来的工厂关闭、就业减少和社区经济衰退。
马斯克那边本篇暂且不多提，未来有美国的工人阶级和他们的资本家去算账。而在大洋这边，我们纵然有这么多的电车，无产阶级又有多少买得起？买得起了又有多少买得放心？中国统治阶级要来拿本国电动车行业世界第一的帝国主义成就来诱骗工人阶级熄火，反而更值得中国工人的愤怒：我们工人到底哪里受大益了？！你们做大做强，我们出血出汗出钱闹车祸，我们怎么会是一伙人？若是一伙人，把钱和工厂拿出来都和我们工人阶级分一分！
这世界第一的电动车行业，却连踏板的安全都无法确保。或者说，恰恰是为了其在世界市场上的垄断地位，中国资本家的盈利逻辑才导向了生产过程中的各种隐患。
怎么办？将生产置于工人的民主控制之下，将它内在的运行逻辑由资本主义的逐利驱动变为社会需求驱动，才能让这庞大的生产力真正为了工人阶级的安全和利益服务！